BCDC1225D Classic25 — הסוס העובד
ממיר טעינה DC-DC של REDARC, 12V בזרם 25 אמפר, עם בקר סולארי MPPT מובנה. זה הדגם שבנה למשפחת ה-BCDC את המוניטין שלה, והוא עדיין הבחירה הנכונה לרוב המערכות.
מה שמייחד אותו הוא הבנייה: היחידה יצוקה באיטום מלא — האלקטרוניקה טבועה בחומר אוטם שמגן עליה מחום, מים, אבק ורעידות. לכן היא מאושרת לתא מנוע, וגם לתא נוסעים, לארגז ולגרור, ועובדת בטווח של 20 מעלות מתחת לאפס עד 80 מעלות. מיועדת למערכות של 75-200 אמפר-שעה.
REDARC BCDC1225D Classic25 — יצוק באיטום מלא, מאושר לתא מנוע
למה צריך ממיר טעינה
מצבר עזר שמחובר ישירות למערכת הרכב לא מגיע לטעינה מלאה. האלטרנטור מתוכנן להחזיר למצבר ההתנעה את מה שנצרך, לא לטעון מצבר שני — התוצאה היא 70-80% טעינה באופן קבוע, מה שמקצר משמעותית את חיי המצבר. וברכבים מ-2010 ואילך יש אלטרנטור חכם שמוריד את המתח כשמצבר ההתנעה מלא, ואז הטעינה פשוט נפסקת.
ממיר DC-DC לוקח את המתח מהאלטרנטור — יהיה אשר יהיה — ומייצר ממנו פרופיל טעינה רב-שלבי מלא, בדיוק כמו מטען ביתי. 100% טעינה בכל נסיעה, בכל רכב.
בקצרה: ממיר טעינה אינו שדרוג נוחות אלא תנאי להחזקת מצבר עזר. בלעדיו המצבר יעבוד בחצי כוח ויתקצרו חייו.
סולארי, סוגי מצברים והתקנה
שתי כניסות טעינה נפרדות — אלטרנטור ופאנל סולארי — עם בקר MPPT מובנה, כך שאין צורך בבקר סולארי נפרד. טכנולוגיית Green Power Priority מעדיפה את השמש כשיש אור: פחות עומס על האלטרנטור ופחות צריכת דלק. תמיכה בכל סוגי המצברים — עופרת, קלציום, ג'ל, AGM וליתיום LiFePO4 — לכל אחד פרופיל טעינה ייעודי.
ההתקנה מתבצעת על ידי חשמלאי רכב מוסמך, עם נתיכים בשני הצדדים. אנחנו מבצעים התקנות בסדנה ועובדים עם חשמלאי רכב בפריסה ארצית. הנתיכים נרכשים בנפרד.
REDARC BCDC Alpha25 — IP67/IP69K, בלוטות' וחיבורי בורג
Classic25 או Alpha25 — השוואת מפרטים
שני הדגמים נותנים 25 אמפר, בקר MPPT מובנה ותמיכה בכל סוגי המצברים כולל ליתיום, ושניהם מיועדים להתקנה בתא מנוע. ההבדלים הם בשליטה, בעמידות ובגמישות ההתקנה.
| נתון | Classic25 | Alpha25 |
|---|
| מק"ט יצרן | BCDC1225D | BCDC12025B |
| זרם טעינה | 25A | 25A |
| כניסה סולארית | 9-32V | 9-48V |
| התקנה בתא מנוע | כן | כן |
| מיקומים נוספים | תא נוסעים · ארגז · גרור | — |
| אטימות | יצוק באיטום מלא | IP67 / IP69K |
| טמפרטורת עבודה | 20°- עד 80°C | 40°- עד 85°C |
| בלוטות' ואפליקציה | — | כן |
| מגבלת זרם כניסה | — | ניתנת לכוונון |
| שחזור מצבר התנעה | — | כן, כ-15 דקות |
| חיבורים | חוט חשוף | חיבורי בורג |
| משקל | 1 ק"ג | 0.925 ק"ג |
| אחריות | שנתיים | שנתיים |
איך לבחור: ה-Classic גמיש יותר בהתקנה — מאושר גם לתא נוסעים, לארגז ולגרור, ולכן הבחירה כשמצבר העזר לא נמצא ליד המנוע. ה-Alpha עמיד יותר בתנאי קיצון, נותן מעקב ושליטה מהטלפון, ויודע לשחזר מצבר התנעה מרוקן.
מפרט טכני
| נתון | ערך |
|---|
| דגם | REDARC BCDC1225D Classic25 |
| זרם טעינה מרבי | 25 אמפר |
| הספק מוצא | 375 וואט |
| מתח מוצא | 12V DC |
| מתח כניסה | 9-32V — מערכות 12V ו-24V |
| כניסה סולארית | 9-32V עם בקר MPPT מובנה |
| גודל מערכת מומלץ | 75-200 אמפר-שעה |
| סוגי מצברים | עופרת · קלציום · ג'ל · AGM · ליתיום LiFePO4 |
| אלטרנטור | רגיל וגם חכם / מתח משתנה |
| טמפרטורת עבודה | 20°- עד 80°C |
| נתיכים | 40A בכניסה וביציאה — נרכשים בנפרד |
| מיקום התקנה | תא מנוע · תא נוסעים · ארגז · גרור |
| מידות | 165 × 120 × 37 מ"מ |
| משקל | 1 ק"ג |
| ייצור | אוסטרליה |
| אחריות | שנתיים |
שאלות ותשובות
למה לא פשוט לחבר מצבר שני?
כי האלטרנטור לא יטעין אותו עד הסוף — מצבר שמחובר ישירות מגיע ל-70-80% ונשאר שם, וזה מקצר את חייו. וברכב עם אלטרנטור חכם הטעינה נפסקת כמעט לגמרי.
יש לי רכב חדש עם אלטרנטור חכם — זה יעבוד?
כן, וזו בדיוק הסיבה שצריך ממיר. הוא מייצר פרופיל טעינה מלא בלי תלות במה שהאלטרנטור עושה.
אפשר לחבר גם פאנל סולארי?
כן, יש כניסה נפרדת עם בקר MPPT מובנה — אין צורך בבקר סולארי נוסף.
איפה מותר להתקין?
תא מנוע, תא נוסעים, ארגז וגרור. היחידה יצוקה באיטום מלא ועומדת בחום, מים, אבק ורעידות עד 80 מעלות.
מתאים למצבר ליתיום?
כן, יש פרופיל טעינה ייעודי ל-LiFePO4 בנוסף לעופרת, קלציום, ג'ל ו-AGM.
אחריות ושירות
REDARC היא יצרנית אוסטרליה שמתמחה במערכות חשמל לרכב מזה עשרות שנים. המוצרים מתוכננים, נבדקים ומיוצרים באוסטרליה — לתנאים שדומים מאוד לשלנו.
אחריות יצרן מלאה, בשירות היבואן הרשמי בישראל. לא בטוחים איזה דגם מתאים למערכת שלכם? ספרו לנו איזה רכב, איזה מצבר עזר, ואם מתוכנן פאנל סולארי — ונכוון אתכם.
